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1.项目简介

1.1 项目背景

1.1.1 产品简介

项目将建设轨道交通的第三方实验室，实验室主要是针对各种设备的高温、低温、温度冲击、快速温变、盐雾、霉菌、砂尘、淋雨、震动、冲击、碰撞、颠簸、颠振、自由跌落、运输、温度/湿度/振动而进行的复合环境实验；设备的可靠性鉴定试验、可靠性验收试验、可靠性研制试验、可靠性筛选试验、可靠性强化试验。主要用于轨道交通设备、汽车配套设备、其他机械设备。

本项目以长春绿园经济开发区轨道交通装备产业园为基础，通过招商引资，构建轨道交通技术研发中心，形成技术集聚、人才集聚，最终为轨道交通产业实力的提升提供技术支撑。

1.1.2 市场前景

    过去几年我国城轨交通基本处于大规模建设阶段，和实现城市轨道交通技术和装备的国产化、自主化为目标；现在大多数的装备和技术基本上全部实现了国产化，CBTC真正的规模应用之后，这个目标已经基本实现，安全和效率将作为下一个阶段重点关注的目标，安全是对效率产生影响的最大因素。
　　随着城市化进程的加快，路网规模的加大，中国正处在一个非常快的转型期，过去以一条线作为运输管理单元，现在转向网络化运营管理，技术装备越来越复杂，集成度越来越高，运输模式越来越复杂，这些都导致了安全的隐患的增多，城市轨道交通的任何一个局部安全事件都必然形成公共安全事件，对社会的方方面面产生非常大的影响。

    2014年12月13日，国家发改委发布《国家发展改革委办公厅关于请组织申报城市轨道交通创新能力建设专项的通知》(下称《通知》)。《通知》决定组织实施城市轨道交通创新能力建设专项，构建城市轨道交通创新网络。根据部署，未来2～3年将建成城市轨道交通系统测试、车辆系统集成、列车通信与运行控制、系统安全保障、工程建设工艺与技术等创新平台，为城市轨道交通相关技术创新提供支撑和服务。这一通知的发布将为轨道交通第三方的实验室建立提供巨大的需求空间。

    一方面，目前，我国关于轨道交通的第三方实验室少之又少，同时现在城市轨道交通行业标准方面还是有大量欠缺，因此未来几年该行业领域的需求将非常旺盛。

      另一方面长客每年高铁的份额在100列左右，长客相对其他主机厂有一个优势，能够生产高寒高速动车组。每辆车的平均价格在2亿多。因此，每年的合同总额在200亿上下。地铁车份额40%，合同额60-70亿元。出口的地铁和普通铁路客车，合同额每年6亿美元左右。未来几年长客每年拿到高铁100列车，城铁1000列车左右，出口每年6亿美元左右，未来几年至少是这两三年，每年合同总额在三百亿上下，按照铁道部的高速动车组的需求情况和预计未来十年长客将获得的国内高速动车组定单，根据检修计划，自2014年起，长客每年将承担150列（1200辆）高速动车组的四级修和五级修的检修任务。根据高速动车组检修需求情况分析，长客年检修高速动车组的规模至少为120列（960辆），加上新动车组生产，需要配套设备检修供应商的配套能力为每年1920辆，总产值约240亿元。随着长客的高速发展，对于实验室的需求要越来越高，因此依托长客，建立轨道交通第三方实验室，将会迎来广阔的发展前景。

1.1.3技术分析

实验室将集结国内外最先进的仪器设备和最优秀的人才队伍。构建轨道交通技术研发中心，形成技术集聚、人才集聚，最终为轨道交通产业实力的提升提供技术支撑

1.1.4项目建设的有利条件

（1）政策优势

吉林省政府出台了包含28项扶持措施和优惠政策的《关于加快轨道客车产业发展的意见》。《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》将该产业列入16个重点发展的关键领域，轨道客车产业亦成为吉林省振兴装备制造业的标志性工程和新的经济增长点。《意见》包括发展方向和目标，全力支持其骨干企业快速发展，着力推进轨道装备工业园建设，大力支持其配套产业，营造良好发展环境等七个方面。

（2）产业优势

长春市拥有一批具有行业影响力的拳头产品和龙头企业。在汽车工艺装备、轨道客车、冶金电炉成套装备、光电仪器装备中具有一批国内领先的拳头产品。北车长客集团、长春光机所、长春禹衡光学公司、长春数控机床公司、长春电炉公司等企业均是行业内领军企业。基本形成了高新技术装备产品开发创新能力。全市装备制造业大、中型企业群体内共有国家重点实验室1个，国家级企业技术中心1个、省级技术中心23个。12户企业起草、制定了包括试验机、气象仪器在内的40余项国家标准；围绕光电子等重点领域有一批专业的大学和科研机构，拥有一批国家级、省部级重点实验室和相关学科，研发实力比较雄厚，具备了重大技术装备研发、设计、制造的基础和能力。

（3）区位优势

项目建于长春轨道交通装备产业开发区。长春轨道交通装备产业开发区是2010年6月12日，经吉林省人民政府批准在长春绿园经济开发区的基础上设立的。该开发区建成后将形成年产1000辆高速动车组、1200辆城轨客车、500辆铁路客车的生产能力，年实现产值500亿元，成为世界上“生产能力第一、产品水平第一、试验检测能力第一、维修能力第一”的高速列车和城轨车辆制造、出口和维修基地。同时开发区内为轨道客车配套的企业已经落位了50户。省内给长客的配套零件供给率也从2009年的28%增长为现在的40%。主机产业的集聚效应已初步显现。为项目发展提供了强有力的基础和保障。本项目在现有开发区内实施，公用设施齐全，具有“六通一平”（六通即供电、供水、排水、供热、电信、道路，一平即厂区平整）基础设施条件，良好的外部配套设施为项目建设提供了坚实的基础，并节省建设投资。

（4）人才优势

开发区地理位置优越，交通便利，是长春市西北部的交通枢纽；基础设施完备，完成了开发区道路、通讯、供电、供热、供气、给排水等基础设施建设；科技资源雄厚，与吉林大学、东北师范大学、长春职业技术学院、卫生部长春生物制品研究所、长春农科院等23个高校院所建有长期合作关系；服务环境优良，秉承“你发展、我服务”的理念，简化办事程序，提高服务效率，为落位企业提供从洽谈、选址、办理手续到、建设、生产和经营的全程跟踪服务。同时长客股份和长客两家企业共有专业技术人员1100余人，人才资源丰富，研发能力强劲，并通过与庞巴迪、阿尔斯通、西门子等国际知名企业技术合作，掌握了世界领先的轨道交通装备制造技术。特别是随着国家级工程检验中心项目建成投入使用，可以在技术层面上有效地保证长客股份产品质量，促进研发能力提高，抢占国内高速动车组技术至高点，并参与到轨道交通装备产业规范、技术标准的制定和评定，以巩固和提高长客股份乃至长春市在国内轨道交通装备制造业的核心位置和基础性研究地位。

1.2 项目建设内容及规模

1.2.1产品规模

项目将承担各种设备的可靠性鉴定试验、可靠性验收试验、可靠性研制试验、可靠性筛选试验、可靠性试验。

1.2.2项目建设内容

项目占地3公顷，建设综合楼、试验室。

1.3 项目总投资及资金筹措

项目总投资12000万元，其中建设投资10000万元。

    图表1：         项目总投资汇总一览表            单位：万元人民币

1.4 财务分析及社会评价

1.4.1 主要财务指标

 项目达产后，年销售收入30000万元，利润3600万元，投资回收期3年（税后,含建设期1年），投资利润率30%。

    图表2：           主要财务效益预测指标一览表

 

序号	名称	单位	指标	备注
1	销售收入	万元/a	30000	正常年
2	利润总额	万元/a	3600	正常年
3	全部投资财务内部收益率	%	20	所得税后
4	财务净现值（Ic=12%）	万元	1990	所得税后（运营期10年）
5	全部投资回收期（税后）	a	5	包括建设期1年
6	投资利润率	%	30

 

说明：表中“万元”均为人民币

1.4.2 社会评价

    项目建成后，将更有利于提高长春市支柱产业的发展，产业升级，带动下游产业发展，为地方社会发展起到良好的促进作用，可为当地政府带来巨大的税收效益，其投产后的劳动力需求可显著改善周边百姓就业问题，适当解决当地人民就业难题，社会效益明显，为长春市支柱产业的进步起到良好的推动作用。

1.5 合作方式

独资、合作

1.6 需外方投资方式

资金

1.7 项目建设地点

吉林省长春市绿园区长白公路7777号，长春绿园经济开发区轨道交通装备产业园。

1.8 项目进展情况

   土地已征用

2、合作方简介

2.1 基本情况

名称：长春绿园经济开发区管理委员会

地址：长春市绿园区长白公路7777号

法人代表：侯伟

2.2概况

长春绿园经济开发区是2003年6月30日经省政府批准成立的省级开发区，规划面积21.5平方公里，2010年6月12日经吉林省政府批准加挂长春轨道交通装备产业开发区牌子。开发区连续九年被吉林省政府评为省级先进开发区，2012年2月被国家工信部确定为国家新型工业化产业示范基地，2013年1月被吉林省政府命名为省级特色工业园区。

开发区有长白、长郑、长农公路和长春市绕城高速公路、西四环路经过，到哈大高速铁路长春西客站15分钟车程，到长春龙嘉国际机场40分钟车程。

开发区以长春轨道客车股份有限公司动车组基地为中心，有上海坦达轨道车辆座椅系统（长春）有限公司、日立永济电气设备（长春）有限公司、长春研奥电器有限公司等50个轨道客车配套企业落位。2013年新生产1541辆车（动车、城轨、出口车辆），动车组三、四级修872辆，完成轨道交通装备工业产值265亿元。计划在“十三五”期末开发区将建设成为世界上“生产能力第一、产品水平第一、试验检测能力第一、维修能力第一”的高速列车和城轨车辆制造、出口和维修基地。

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